專業職業經理人門戶網站,打造中國經理人互動平台

您當前的位置:首頁 > 經營管理 > 正文

曾水良:管理的跨越與不可跨越 林嶽:騰中收購悍馬的五大不靠譜

關鍵詞: 專家觀點
69
曾水良:管理的跨越與不可跨越随着中國經濟的發展,中國企業的管理模式也随之一直在演化。中國企業能否照搬歐美國家的現代管理模式?中國企業又該如何選擇管理模式呢?中國培訓網告訴你:



管理模式兩大飛躍



第一,經驗型管理階段。19世紀初,經驗型管理模式開始創立。歐美各國工商企業紛紛出現,其共同特征是原始粗放型、家族化、小作坊式經營管理模式,管理過程中的随意化、人治化、非規則、非科學化行為嚴重,類似于中國當代民營企業所發生的一切。



第二,科學型管理階段。20世紀初科學型管理模式形成。 20世紀初,美國成為全球最發達的國家。企業需要走向正規化、标準化、規則化、程序化,過去的管理模式已跟不上企業發展的需要。



美國管理學之父泰勒提出了“科學管理”,他認為,“企業必須采用科學化、标準化、規則化、程序化管理方式去替代傳統的經驗型管理模式,以提高企業效率,實現利潤最大化”。其中最有影響的理論就是“計劃職能與執行職能分開論”。由于普遍采用“科學管理”模式,歐美企業創造了20世紀初輝煌的經濟奇迹。



第三,現代型管理階段。20世紀70年代,現代管理理論誕生,主要代表為馬斯洛、戴爾卡耐基、麥戈裡格和哈羅德孔茨。現代型管理認為,企業管理必須以發揮人的主動性和創造性為根本取向。主張在企業日常管理過程中更偏重于對人性的尊重,主張用人的創造性和主動精神來實現企業效益增長,有着強烈的人本主義傾向。



受現代化理論影響,歐美企業紛紛對管理模式進行改革,更多地尊重員工個性、尊重員工首創精神,諸如彈性工作制應運而生。20世紀六七十年代的西方“新技術革命浪潮”就是這種變革的産物。



中國企業該如何管理



歐美企業的管理模式經曆了兩次大的飛躍,即從經驗型管理階段到科學型管理階段,後轉變到現代型管理階段。



在管理方式上,經驗型管理是人治,科學型管理是法治,現代型管理是文治。在組織特征上,經驗型管理是直線式組織,科學型管理是職能式組織,現代型管理是學習型組織。在管理性質上,經驗型管理是非理性式,科學型管理是純理性式,現代型管理是非理性與理性相結合式。



目前,中國絕大部分民營企業還處在西方工業革命後的“經驗型管理”階段,尚未進入 20世紀初的“科學型管理”階段,“泰勒制”所要解決的問題,99%的中國民營企業都還沒有解決,民企還存在着嚴重的家族化、粗放型、作坊式的狀況。



今天,很多企業管理專家教授和民企老闆紛紛嚷着要引入西方現代企業管理理論對民營企業進行改造,殊不知,他們正在犯一個嚴重的錯誤。



歐美企業現代管理模式是建立在半個世紀的“科學管理”所打下的牢固基礎之上,企業早已實現了“泰勒革命”所要求的工藝、技術、研發、生産及行政系統的标準化、程序化和規範化。在此基礎上,才有可能實現現代管理模式。打個比方,經驗型管理是“走”,科學型管理是“跑”,現代型管理是“飛”。



中國民營企業還沒有學會“走”,就想越過“跑”階段,一下子“飛”起來。如果硬要這樣做的話,其結果隻有一個——飛到半空中就掉下來跌死。



中國企業要克服中國人的浮躁病,老老實實地由經驗型向科學型轉軌,把歐美企業早已成為定式的科學型管理基礎(科學工作法、計劃與執行職能分離、組織控制、激勵工資制、制造過程标準化、技術基礎、業務作業程序化、管理體制科學化等)紮紮實實地做到位。



中國民營企業目前的首要任務就是把歐美企業 100年前走過的道路紮紮實實地再走一遍。沒有半點捷徑可走,更不可能實現任何“飛躍”,唯一的辦法就是一步一個腳印地把歐美企業所有“泰勒革命”時期的技術基礎及管理基礎打牢夯實,再撒上一把土,再夯實。







本站地址:http://www.china-train.net(轉載務必加上鍊接)
林嶽:騰中收購悍馬的五大不靠譜中國又在為美國昨天犯下的錯誤而買單。



在媒體工作的朋友問:我說林嶽,這騰中收購悍馬到底有啥子目的呢?我說,如果四川騰中重工最終能成功收購悍馬,那麼可能會是史上最不靠譜的并購案例。沒有一點民用汽車運作經驗的騰中重工,僅僅憑借一點資本運作的能力,就想靠收購國際品牌實現快速增長,無異于天方夜譚,當然,收購的新聞會使得騰中名噪一時,讓世人知道這家名不見經傳的民營企業有着何等的勇氣,但是,除此之外看不到任何附加價值,原因如下:



不靠譜之一:收購後增加研發費用投入,支持環保車型的開發

騰中這個說法的幽默程度,不亞于說:以後的邁巴赫、賓利汽車全部采用回收環保材料制作,全部改為太陽能驅動,不再使用動物皮革和珍貴木材。實際上,這個設想在未來是可能實現的,從美國好萊塢明星們開始熱衷于豐田普銳斯可以看出,“環保型産品+綠色營銷”絕對是未來很多産業的大趨勢,但是就目前來說,高額的研發費用、新型燃料的供應難題、市場需求的局限等各個方面決定了民用悍馬品牌在美國的雞肋地位,與汽車發展趨勢相悖的悍馬還有多少市場潛力?奧巴馬政府都不想挽留,昔日财大氣粗的通用都沒法改造,定位于頂級豪華越野車的悍馬,到了成立還不到5年的騰中手裡,就能兼顧“豪華”、“越野”和“低能耗”?我看難!



不靠譜之二:花錢買不到核心技術

悍馬前身是軍用車Humvee,而在收購協議中,軍用技術的部分是不包括在内的。這也是通用汽車,或者說奧巴馬政府的聰明之處,這個收購最大的意義在于——把騰中的資金注入到彈盡糧絕的悍馬身上,留住300
名悍馬員工的飯碗,支持其渡過難關。騰中CEO楊毅希望通過投資,從而讓悍馬“勇于探索、自由奔放”的品牌精神延續下去,這個計劃聽起來很偉大,可實現起來才知道什麼叫做頭大。高能耗的悍馬在美國是延續不下去了,而悍馬在中國的品牌文化更傾向于爆發戶,所以騰中想改變這一切,不是不差錢就能解決的。



不靠譜之三:美國仍然為悍馬品牌和生産基地的總部

具悍馬官方網站顯示,悍馬賣掉後仍然會把品牌和生産基地留在美國,這個重要條件決定了收購方必須是一個有長遠戰略眼光的投資者,不謀求眼前利益,能源源不斷地提供資金支持就是最好的。而騰中重工是一家生産重型機械設備的企業,自身所處的産業鍊、銷售渠道、所面對的市場、技術人員等等和悍馬根本無法互相借力和整合。沒錯,有錢可以請到人才,但是悍馬這個通用龐大官僚組織下的産物,絕對不是短時間内可以改變的,這需要管理機制的大變革和極強的本土化能力。



不靠譜之四:收購目的不明确

從目前所有騰中透露出的聲音看,沒有一個解釋讓人感到比較實在的。在流傳的消息當中,有人認為騰中的背後有摩根斯坦利等大鳄作推手,此時收購悍馬,是為了等經濟複蘇悍馬“長膘”之後再高價賣出。但問題是,隻有你騰中要的悍馬,還有誰會要?在騰中手裡倒騰之後能升值到哪裡去?剛嘗試業務延伸,就是海外收購,面對的卻不是自己熟悉的行業和市場,有時候步子跨得太大就怕站不穩,甚至還可能傷筋動骨,有錢不如去收購卡特彼勒,把自己的老本行做到極緻。



不靠譜之五:需過相關部門審批關

騰中悍馬兩廂情願,但還得雙方“父母”同意,這“婚事”才能成行。據悉,曾有四川某市領導為拿下悍馬國産的項目,親自到北京做發改委的工作,但發改委以兩點原因拒絕了此項目:一是,騰中沒有汽車業經曆,發展汽車業資質不夠;其二,悍馬屬高耗能車型,與目前政策鼓勵的趨勢相悖。騰中試圖利用央企強勢的政府資源曲線救“馬”,但是就這兩個關鍵的條件就很難讓相關部門自圓其說,騰中已經來不及造假或收購其他汽車企業來讓自己有經營汽車的經曆,也不太可能在短期内拿出制造新能源悍馬的計劃。根據今年3月份商務部發布的《境外投資管理辦法》規定,中方投資額1億美元及以上的境外投資需報商務部核準,中方投資額100
萬美元及以上、1億美元以下的境外投資,隻需報省級商務主管部門核準。但是,悍馬有可能隻賣1億美元以下嗎?



結語

也許,五個不靠譜因素仍然無法阻止“史上最不靠譜收購”的誕生,因為在這件事情的進展中,有一個關鍵角色我們不能忽視,那就是強大的摩根斯坦利,整個過程可能都在其計劃和掌控之中。



現在有兩條路擺在騰中面前:要麼拿下悍馬,繼而陷入長期的資金運作、文化融合、管理控制、吃力不讨好的“挑戰無底洞”;要麼,被相關部門叫停,炒作熱度逐漸降溫,乖乖地繼續自己默默無聞的特種機械業務。當然,我們要鼓勵和支持中國企業在海外業務的嘗試,比如聯想并購IBM PC,道路雖然鋪滿荊棘,但意義深遠,這是我們走向市場國際化、管理系統化的一個很好通道,不過像騰中收購悍馬這樣不靠譜的事情,還是少一些為妙。


  文章來源地址: http://caifu27534.cn/qyzl/30677.html


職業經理人網(http://caifu27534.cn/)提供人力資源、領導力、企業戰略、職場、企業領袖、提升專題、工商管理等欄目信息以及最新的行業資訊。緻力于打造專業職業經理人資訊網站,為您提供通往專業職業經理人的成功之路。

熱點資訊